XRV750 Africa Twin: Οδηγός αγοράς μεταχειρισμένης

Ας υποθέσουμε ότι βρήκες μια XRV750 στις αγγελίες.

Οι φωτογραφίες είναι καλές, η τιμή είναι λογική, ο πωλητής λέει διάφορα τύπου "απροβλημάτιστη", "φυλασσόμενη σε γκαράζ", "καπετάνιου", "γιατρού", "την πουλάω γιατί φεύγω στο εξωτερικό" και άλλα γουστόζικα.

Φαίνεται να είναι ευκαιρία σωστά; Μπορεί και να είναι! Αλλά, πως θα είσαι σίγουρος ότι είναι αυτή που θες;

Τι θα έκανα εγώ

Κοίτα, δεν είμαι μηχανικός ούτε από αυτούς που λένε ότι τα γνωρίζουν όλα. Όμως έχω διαβάσει εκατοντάδες posts σε ελληνικά και ξένα forums, έχω εξαντλήσει την έρευνα για την XRV750, γιατί θέλω να αγοράσω και εγώ μια, έχω μιλήσει με ιδιοκτήτες και έχω καταγράψει τι πάει στραβά σε αυτές τις μηχανές.

Έχω καταλάβει το εξής: η XRV750 είναι αξιόπιστη, αλλά όταν κάτι χαλάει, συνήθως είναι τα ίδια 4-5 πράγματα.

Αν τα ξέρεις, γλιτώνεις. Αν δεν τα ξέρεις, πληρώνεις. (κάνει και ρήμα 😉)

Για να μας βοηθήσω έφτιαξα τον παρακάτω οδηγό αγοράς μιας μεταχειρισμένης XRV750. Βασικά είναι η λίστα ή checklist αν θες καλύτερα, που εγώ προσωπικά θα ακολουθήσω όταν θα πάω να αγοράσω μια XRV750.

Ξεκινάμε;

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ & ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Εκκίνηση

• Η μηχανή πρέπει να ξεκινά με την πρώτη φορά, χωρίς πολλές προσπάθειες.
• Αν δεν παίρνει μπρος αμέσως ή κάνει πολλά κρανκ = πιθανό πρόβλημα αντλίας καυσίμου.
• Αν χρειάζεται choke ακόμα και όταν είναι ζεστός ο κινητήρας = μάλλον πρόβλημα στα καρμπυρατέρ.

Ήχος κινητήρα

• Ο κινητήρας πρέπει να είναι και ομαλός στο ρελαντί​. Δηλαδή να μην κάνει κατακόρυφες πτώσεις ή ανεβάσματα ο δείκτης των στροφών του κινητήρα (στροφόμετρο).
• Ακανόνιστος ήχος, μεταλλικά χτυπήματα, ή "χοντρός" ήχος = μάλλον προβλήματα βαλβίδων ή piston rings.
• Ο V-twin κινητήρας έχει φυσιολογικά έναν χαρακτηριστικό ήχο. Μην το μπερδέψεις με πρόβλημα.

Καπνός από εξάτμιση

• Μπλε καπνός στην εξάτμιση = Είτε «έχουν κάτσει τα ελατήρια» (φθορά στα ελατήρια πιστονιού). Είτε «έχουν παραδώσει τα τσιμουχάκια» (φθορά στα τσιμουχάκια των βαλβίδων).
• Άσπρος καπνός όταν είναι κρύος ο κινητήρας = φυσιολογικό (υγρασία).
• Μαύρος καπνός = πλούσιο μείγμα καυσίμου, ίσως χρειάζεται ρύθμιση καρμπυρατέρ.

Διαρροές λαδιού

• Έλεγξε την τσιμούχα στροφάλου: Κοίταξε προσεκτικά χαμηλά στον κινητήρα για ίχνη λαδιού.
• Έλεγξε τη φλάντζα κεφαλής: Εντόπισε το σημείο που ενώνεται η κεφαλή με τους κυλίνδρους. Αν δεις «υγρασία», το κόστος επισκευής είναι υπολογίσιμο.
• Λαδιές στο κάρτερ: Οποιοδήποτε δείγμα διαρροής στα κάρτερ μπορεί να κρύβει από μια απλή τσιμούχα μέχρι σοβαρότερο θέμα.

Στάθμη λαδιού​

Η στάθμη πρέπει να βρίσκεται οπωσδήποτε ανάμεσα στα σημάδια (min-max) του δείκτη.

• Πολύ χαμηλή στάθμη: Αν ο δείκτης είναι στεγνός, αυτό μαρτυρά είτε κατανάλωση (το μηχανάκι «τσιμπάει») είτε πλήρη αδιαφορία του ιδιοκτήτη για τη συντήρηση.
• Χρώμα λαδιού: Αν το λάδι είναι «πίσσα» (κατάμαυρο), σημαίνει ότι έχει να αλλαχτεί πολύ καιρό και ίσως έχει χάσει τις ιδιότητές του.

Service history

• Βιβλίο/α Service: Ζήτα το βιβλίο service για να δεις αν υπάρχουν σφραγίδες. Είναι παλιά μοτοσυκλέτα έτσι; Αν δεν υπάρχει βιβλιαράκι, εντάξει...μην «κολλήσεις» εκεί, αλλά αν έχει και είναι και ενημερωμένο, είσαι σε καλό δρόμο. Ίσως να έπεσες σε μερακλή ιδιοκτήτη!
• Διαστήματα συντήρησης: Το ελάχιστο που πρέπει να έχει γίνει είναι λάδια-φίλτρο κάθε 12.000 χλμ. (αν και οι περισσότεροι «Αφρικανοί» μάλλον τα αλλάζουν στα 5.000-6.000 χλμ. για σιγουριά).
• Βαλβίδες: Ο έλεγχος και η ρύθμιση βαλβίδων προβλέπεται επίσης κάθε 12.000 χλμ. Ρώτα τον ιδιοκτήτη πότε ανοίχτηκε τελευταία φορά το μοτέρ για βαλβίδες.
• Έλλειψη στοιχείων ή τεκμηρίωσης: Αν δεν υπάρχει καμία απόδειξη ή τιμολόγιο για τις εργασίες, μην τρομοκρατηθείς. Απλά θέλει περισσότερο ψάξιμο.

Χιλιόμετρα

• Κάτω από 100.000 χλμ.: Για ένα XRV750, αυτά τα χιλιόμετρα θεωρούνται «λίγα». Το μοτέρ αν έχει συντηρηθεί σωστά, θεωρείται «ευκαιρία».
• 100.000 - 200.000 χλμ.: Είναι η «μέση ηλικία» της Africa. Μην σε τρομάζουν, είναι απόλυτα λογικά και αποδεκτά για τα χρόνια της, αρκεί να μην είναι «παρατημένη» η μοτοσυκλέτα. Αν είναι πολλά χρόνια ακίνητη...ίσως κρύβει kinder έκπληξη προβλημάτων.
• Πάνω από 200.000 χλμ.: Τα χει κάνει τα χιλιομετράκια της το κορίτσι 😉. Χρειάζεται οπωσδήποτε εξονυχιστικό έλεγχο από μηχανικό, γιατί μπορεί να πλησιάζει η ώρα για ένα «γενικό ρεκτιφιέ» ή ανακατασκευή.

Συμπλέκτης​

• Λειτουργία: Η μανέτα του συμπλέκτη πρέπει να δουλεύει «γλυκά» και απαλά. Αν νιώθεις «σκαλώματα» ή ακούς περίεργους θορύβους (τρίξιμο), ίσως η ντίζα θέλει λάδωμα ή η καμπάνα έχει κάνει «δόντια».
• Σημείο απομόνωσης: Ο συμπλέκτης πρέπει να «πιάνει» περίπου στη μέση της διαδρομής της μανέτας. Αν πιάνει πολύ ψηλά (στο τέρμα), οι δίσκοι ίσως είναι στα τελευταία τους.
• Πατινάρισμα (Slipping): Δώσε απότομα γκάζι με μεγάλη ταχύτητα στο κιβώτιο (π.χ. με 4η ή 5η). Αν οι στροφές του κινητήρα ανέβουν αλλά η ταχύτητα της μηχανής όχι, τότε ο συμπλέκτης «πατινάρει» και «θέλει δίσκους».

Σασμάν & Σύμπλεξη

• Όλες οι ταχύτητες (1-5) πρέπει να μπαίνουν καθαρά, χωρίς τρίξιμο
• Η νεκρά πρέπει να βρίσκεται εύκολα
• "False neutral" (ψεύτικη νεκρά) = Είναι όταν πας να αλλάξεις ταχύτητα (συνήθως μεταξύ 4ης και 5ης ή 5ης και 6ης) και η μηχανή μένει στο «κενό» χωρίς να κουμπώσει η επόμενη.

Αν η Africa «πετάει τις ταχύτητες» ή βρίσκεις νεκρά εκεί που δεν υπάρχει, τότε πιθανότατα «έχει αρπάξει η φουρκέτα» του επιλογέα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ (σημαντικό!)

Μπαταρία​